今年2月，佐思产研发布最新行业数据，高潜力的无人配送车细分市场，速腾聚创的激光雷达搭载量居行业第一。新石器、九识、白犀牛、京东、美团、菜鸟，乃至海外的Coco Robotics、Doordash，这些占据市场超90%份额的头部玩家，均选择了速腾聚创作为核心供应商。
在谢阗地看来，除了商业模式的推进外，技术变革也到了临界点。例如，随着无人物流小车规模应用，传感器成本也得以大幅下降，而且市面上也可以采购到成熟的零部件和技术方案。
早期的机械旋转式激光雷达，不仅价格昂贵，而且寿命比较短，面对高低温等恶劣环境应对不足，“虽然精度很高，有点类似于科研精密仪器，在研发和试点中好用，但要规模量产并应用到物流小车，还是会面临各种问题，你总不希望小车用了一个星期就要返厂修理吧”。
“2026年将会是无人物流车大规模应用之年。”谢阗地说，从去年趋势来看，一是物流行业已经小批量跑通了，订单量变大了；二是用户对无人物流车有了车规级需求，对激光雷达企业来说，量产传感器设备的动力也更强。
据中研普华产业研究院分析，至2030年，中国无人物流车市场规模将达到2634亿元，年均增速超过40%。
机器人在物流中完成搬运
无人配送不仅要解决“送”，还要解决“配”的过程。于是，具身智能机器人该上场了。
在今年的CES展会上，速腾聚创展出了机器人“配送小哥”，它能自主取货、路径规划、精准配送。其中，支撑机器人一气呵成20个复杂步骤的是其搭载的VTLA-3D大模型，该模型为速腾基于机器人手眼协同打造。
物流的场景中每一个箱体的体积、重量都不相同，机器人真的适合去做这些搬运工作？
“就是因为不同，才适合具身智能机器人做。”谢阗地说，给机器人配备“大脑”和“双手”，通过大模型和带力触觉反馈的灵巧手，让机器人即便在陌生环境中依旧能稳定输出。根据场景定制，无论负载5公斤还是5吨的机器人，在当下都已经不是问题。
物流领域的自动化程度其实已经比较高了，真的还需要具身智能机器人？“也正是因为自动化程度比较高，机器人才有嵌进去的机会；反过来，如果连信息化都没有，怎么可能上机器人。”谢阗地说。
他举例说，不少物流平台已经有了无人仓，机器人还能自动理货，但是大仓到小仓以及最后100米等配送环节，依然存在大量的打包、拆包、分拣工作；虽然大部分重体力劳动已经被自动化替代了，但中间依然有几个环节需要人力，这些岗位或者动作可以切分为具体的小任务，基于这些小任务再开发自动化机器人。
“包裹不一样，有软有硬、有大有小，但只要基本场景还是相对固定的，就可以用数据来训练它。”谢阗地说。
3000万台割草机等待“征服”
速腾聚创另一个极力拓展的场景是割草机，这与无人物流小车有着高度的相似性，如可共用核心零部件，面向的是户外，而场景又相对封闭，这可比在马路上跑 Robotaxi 容易多了。
从欧美家庭后院到高尔夫球场，越来越多的草坪上，不再是弯腰推割草机器设备的工人，取而代之的是能自己规划路线、精准割草的智能机器人。
“2025年中国乘用车销量3000万台，而割草机全球销量也已经达到这个量了。”谢阗地谈到，目前激光雷达在智能割草机上的渗透率还不到10%，这也就意味着将是一个巨大的增量机会。
奥秘在于，此前割草机是手动操作，如果替换成智能割草机，这个经历有些类似于新能源汽车在逐步取代燃油车。
在谢阗地看来，中国科技产品出海，已经不再是简单地“卖产品”，而是通过场景化展示、体验式消费，注入科技感与人文关怀，这不仅是科技进步，更是生活方式的变革；从“商品输出”到“生活方式输出”，从“制造”到“智造”进阶，中国企业以新的方式走向世界。
与此同时，在全球产业链重构背景下，中国企业不再停留于“微笑曲线”底部的制造环节，而是向研发、设计、品牌、标准等高端环节攀升。中国产品正经历一场从“货”到“生活”的跃迁。
南方+记者 郜小平返回搜狐，查看更多